全国服务热线27年前，在珠海机场旁边，传来了那声巨响，这声巨响炸开的，不单单是山头，更是拉开了一座城市突围的序幕。现今，当改扩建的消息传至耳边，回首这段历程，你所目睹的，不只是一个机场的升级，而是以近40年时间，珠海为自己在粤港澳大湾区里争取“话语权”的一个缩影。
27年前那声巨响的深意
1995年的时候，三灶岛眼浪山被炸毁变得平整了，珠海机场是在一片存在争议的声音之中建设完成的，那时这座机场是按照1200万年客流量的吞吐量来进行设计的，被不少人指责批评说“太超前了”。
但要是放到如今来看，倘若没有当年那一声巨响跟超前的魄力，那么当下的珠海说不定就连承接大湾区西岸客流的基础所在都不会具备。
吞吐量翻倍的现实需求
2023年时，新航站楼启用之后，珠海机场年吞吐量会达到2750万人次的量，此量是当下量的2.5倍，而这个数字并非是毫无依据凭空琢磨出来的。
在2018年的时候，大湾区机场群的旅客吞吐量已然超过了2亿人次，其这一数字在全球湾区当中位居首位。珠海要是处于这个规模极大的城市群里想谋取一份利益，若不进行扩容的话就会被周边强大的经济体所吸引走资源。
一场国际竞标选出的新地标
设计成“湾区之翼，山海航城”这般模样的珠海T2航站楼的设计方案，是经过国际竞标才挑选出来的，它并非仅仅只是追求外观好看，更是在追求实际使用起来方便好用。
使旅客步行距离最短的是T字构型，室内空间将海洋文化融入其中，并且设有观景平台以及儿童游戏区。往后这里不单单是机场，况且还是珠海的城市客厅。
不能再“一条腿走路”的货运短板
存在着这样一个尴尬的现实情况，在2018年的时候，珠海机场的货运量是不足5万吨的。而珠海机场是属于千万级客流的机场，在货运量方面，起码应该要有30万吨才能够算得上是处于平衡状态的。
珠海明显发觉到了这个问题，总投资达5亿元的空港国际智慧物流园马上就要开始动工啦，其目的在于补齐货运这条存在不足的腿，达成客货双方面都能够顺利发展的局面。
城轨进机场终结单一接驳
以往倘若抵达珠海那个机场，大体上仅能够借助驾车这种方式或者乘坐大巴前往，其空港联运具备的能力是相当薄弱的。这样一种单一化的模式对机场本身的辐射范围起到了限制的作用。
在2023年的时候，珠机城轨通车之后，从横琴出发前往机场，能够达成轨道直接通达的情况。综合交通相关的枢纽，于明年会展开动工，在未来的时候，地铁、城轨以及公交，将会在机场这个地方聚集。
找准定位才能向上突围
于大湾区世界级机场群里头，广州实力强劲，深圳实力强劲，香港实力强劲，澳门实力强劲。珠海为自己设定的目标乃是“复合型国际干线机场”。
这一定位极为务实，并非去采取硬碰硬的方式争夺国际长航线，而是着重服务珠江西岸，致力于做强国内以及东南亚航线，于细分市场当中寻觅自身的生存空间。
目睹此地这般状况，你对于二十七年前投身于实施炸山修筑机场的那些建设者们，心里打算说些什么呢？诚挚欢迎投身于评论区域留言去分享你的内心想法，要是你觉得这一册书面字词具有价值意义，可千万不要忘记给予点赞之类的表彰举动并且进行转发行为，进而促使更多的人得以看到它呀。
